BRT หรือว่าการคมนาคมฉับพลันเช่นกันรถเมล์ได้รับการบอกกล่าวตวาดดำรงฐานะรถไฟลอยฟ้ารางน้ำเบาหรือ LRT แห่งราคาถูกแม้เป็นเช่นนั้นจริงๆจะเปล่าอย่างกับผู้กระทำช้าวว่า LRT ไม่มีอะไรเต็มแรงจากไปกระทั่ง BRT สถานที่ปฏิสังขรณ์ต่อจากนั้นหรือเปล่า

ดีฉันจักตรวจอย่างไรถัดไป

ครั้นวันที่ 11 มกราคม 2014ประกอบด้วยงานสอบสวนเกี่ยวพันคนโดยสารทางรถไฟโดยรวมด้วยกันการท่องเที่ยวบนบานศาลกล่าวตัวถนนโดยรวมด้วยในที่ตอนท้ายของการวิเคราะห์วิสัชนาก็ชัดเจน: รถไฟชนะเลิศหัตถ์ลง(มองดู: 1C; ทางรถไฟด้วยกันตัวถนนเนื่องด้วยความคุ้มค่าการใช้ประโยชน์งานกระเหม็ดกระแหม่งานปล่อยมลภาวะ: ความต่างเป็นต้นว่ายามค่ำคืนกับกลางวันแสกๆ 1D ที่นี่)

ในทางกลับกันครั้นเปรียบเทียบ LRT กับ BRT จักพ้นไป 19; ไม่มีอยู่เป็นผู้พิชิตที่ชัดแจ๋วจากนั้นเนื่องด้วย LRT ไม่ก็ BRT ประกอบด้วยชิ้นไรยืนขึ้นเหนืออีกอันหรือเปล่า

แม้สิ่งแห่งหน we19 ถัดจากนี้ตกว่าการเทียบเคียงเปรียบแอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล we19 อาจจะไม่เข้าใจกระนั้นก็ตามประกอบด้วยชิ้นเอ็ดแห่งหนเข้ามาจวน: that19; d ครอบครอง Confederation Line ที่ปฏิบัติการเพราะ OC Transit Transpo ที่กรูตนัยเนตรวาออนแทเรียวโอแคนาดา

ก่อนที่ตรวจสอบทางเดินตรงนั้นด้วยกันบริการแบ่งออกมากขึ้นเป็นจริงเลยแหวอันตรงนี้น่าจะนำหน้าบ่งบอกถึงดุมีระบบการขนย้ายธารณะแปลนบัสทันทีด้วยกันรถไฟลอยฟ้ารางน้ำลงพระบังคนเบาสถานที่ประสบผลที่ทั่วทั้งหมดมุมโลกมีงานจัดการดังที่กล่าวมาแล้วที่กูรีตีบตันาบราซิล (BRT) คลีฟแลนด์โอไฮโอ (BRT) สต็ใจหนึ่งพันกิโลกรัมแคลิฟอร์เนีย (BRT) ท่าแลนด์กรูริอ่านกอน (LRT) ฟีนิกซ์แอริอ่านโซท้องนา (LRT) ซอลท์เลคซิตี้ยูอาบห์ (LRT) และกรูตนัยเนตรวาซึ่งมี LRT ถ้าไม่ใช่ LRT และ BRT ทั้งสองอย่าง

เรื่องราวเบื้องหลัง 13;ออตนัยเนตรวา

ออตตาวาในที่ฐานะผู้สมัครรับเลือกตั้งหนุ่มแรกของชไมโหมดติดตั้ง BRT ครั้งแรกในที่ปี 19; 83แต่เมืองนี้ยังชดใช้ LRT ซึ่งเป็นสาย Trillium Line (เดิมที) เข้ามาใน 1999 2001 ทั้งสองรับใช้เมืองตรงนี้ได้ดีในกรณีที่ยุ่งเกี่ยวกับการขนส่งทันทีของรถประจำทางแน่แท้เลยว่าทำได้ดีเกินไปในความเป็นจริงหลังจากนั้นความต้องการการอุปถัมภ์ไม่สามารถรองรับคว้านั่นคือความชื่นชอบของบริการมีบางอย่างที่ต้องก่อมีบางอย่าง

นั่นคือในพรรษา 2555 เมื่อผู้นำออตตาวาตัดสินใจว่า BRT จะไม่ซอยอีกต่อไปและเลือกแยกออก LRT เข้ามาแทนที่

ด้วยการตัดสินคดี 13;แม้ไม่ประหยัด 13;วันนั้นสิ่งที่ต้องทำคือการก่อสร้างสิ่งที่เรียกหาว่าสมาพันธ์ขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาสาย 13 ในปัจจุบัน;ระบบ LRT ความแวง 7.8 ไมล์สำหรับส่วนใหญ่วิ่งแห่งทิศทางตะวันออก - ทิศประจิมโดยมีที่ทำการทั้งหมด 13 สถานีกระจายอยู่ตามแนวและที่หนึ่งในที่สถานีเหล่านั้นจะเชื่อมต่อด้วย Trillium Line ที่จำกัดค่าไว้ตอนเหนือ - ใต้สำหรับรถไฟนั้นดี 19; s ถูกเครื่องหมายการค้า 1C; O-Train.1D;เริ่มให้บริการแห่งวันที่ 14 กันยายน 2019 และผลรวมผู้โดยสารต่อทิวากาลนับจากนั้นจนกระทั่งสิ้นปี 19 คือ 159,000

ในระหว่างนี้มีแผนดำเนินการเพื่อจะขยายไม่ใช่เพียงแนวสมาพันธ์ (ทั้งฝั่งตะวันออกด้วยกันทิศตะวันตก) แต่ก็ประกอบด้วยเส้น Trillium (ทิศใต้) อีกด้วย ออมเงิน ผลตอบแทนสูง

ดังนั้นคำถามจึ่งกลายเป็นว่านครทางตอนเหนือของอเมริกาเหนือที่นี้ตัดสินใจเลือกเฟ้นผิดเมื่อตัดสินใจใช้ BRT ตั้งแต่แรกเหรอ?

นี่คือสิ่งที่ บ้ายาห์ฟรีภูตผีปีศาจ์คบล็อกเกเรอร์ของ The Transport Politic ณการย้ายรถบัสใน 1C สิ่งของเขาออตตาวาจวนกว่าที่เคยที่การสับเปลี่ยน Bus Rapid Transit ด้วย Light Rail1D;โพสต์ต้องพูด1C; พร้อมด้วยค่าใช้จ่ายเช่นนั้น 13;เทียบเท่ากับดักการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ตั้งแต่ประเดิม 13;คนหนึ่งสงสัยแหวเคยมีข้อได้เปรียบทางการคลังจากการใช้รถเมล์เป็นครั้งแรกหรือเปล่าเมืองนี้สูญเสียจรโดยไม่เลือกทางรถไฟครั้นเส้นทางขนส่งสาธารณะรั้งขึ้นให้บริการครั้งแรกในปี 1983 หรือเปล่า 1D;

|

Freemark กล่าวทำให้รุ่งเรืองขึ้น 1C ในเจตคติที่เจริญเส้นทางขนส่งสาธารณะประกอบด้วยผู้ขับขี่จำนวนมากทำให้รถประจำทาง 2,600 ประกบวันจากไปสองท้องถนนในตัวเมืองและข้างในปี 2018 ระบบจะไม่สามารถรองได้อีกต่อไปในปี 2573 ออตตาวาจะต้องขึ้นรถประจำทางทุก ๆ ทศแปดวินาทีเพื่อจะรองรับผู้ขับขี่ทั้งสิ้น 13 คนอธิคมที่เป็นไปไม่ได้ 1D;

|

ดังนั้นจักเห็นได้ว่าปัญหาคืออย่างไร

|

ที่เสนอกันดุ BRT ของ Ottawa19 ถือสิทธิ์ความนิยมขนานใหญ่สิ่งสำคัญคือจำต้องทราบว่าเป็นกฎไม่ใช่กฎเกณฑ์

|

การสร้างพื้นที่นวชาต
|

|

แม้ว่าจักเป็นที่ถกเถียงกักคุมอยู่ว่าหน้าที่เสาของระบบขนส่งสาธารณะ 13;ในรูปแบบใดก็ตาม 13;ถือเอาว่าการให้บริการเดินแก่มวลชนที่มีประโยชน์ไม่มีราคาพาผู้ขับขี่จากไปและกลับจากสถานที่ที่พวกเขาต้องการด้วยกัน / หรือเรียกร้องไปเกือบเบา ๆ โน่นคือประกอบด้วยรอยขนาดย่อมเท่าที่จักทำได้อย่ารังควานโหมดการเดินทางอื่น ๆ ไม่มีเงินเกินไป 13;เหมาะที่จะเป็นด้านเติมเต็มให้กับดักผู้อื่นและมีประสิทธิภาพว่องบ่อยเชื่อถือได้มั่นคงหากทั้งผองนี้ดำรงฐานะสิ่งแห่งหนบ่งบอกถึงโปรแกรมและความมุ่งมาดปรารถนาด้านการเคลื่อนที่ในชีวิตประจำวันสิ่งของประชาชนแห่งหนใช้ระบบขนส่งมวลชนได้รับงานตอบสนองชนิดน่าพอใจหลังจากนั้นในชั้นผู้ให้บริการขนส่งจักต้องกระทำดังกล่าวไม่ผิดเรียกร้องให้ทำประกอบด้วยในความเป็นจริงสิ่งแห่งเหนือจากไปกว่านั้นคืออันที่ 19 เรียกว่าธาราเกรวี่

|

|

งานเอ่ยปากในเวลาเดียวกันพอวันที่ 26 เดือนตุลาคม 2015 ซึ่งเผยแพร่ประตูที่บล็อก เรื่องคุณลักษณะดินฟ้าอากาศ คือโพสต์: 1C; การคมนาคมที่ขั้นผู้อำนวยความสะดวกด้านความหนาแน่นการจราจรและตัวยับยั้งงานช่างมลภาวะเสนอพบดุ1D;

|

ที่โพสต์นั้นสิ่งแห่งหนนำออกมาเป็นวัตถุแห่งหนเกี่ยวข้องกับดักงานดำเนินการการเคลื่อนย้ายพร้อมด้วยรถไฟลอยฟ้ารางถ่ายปัสสาวะในที่บุรีสถานที่ไม่เคยมีมาก่อนกำหนดด้วยกันงานประดิษฐานดังกล่าวจะส่งผลดามการพินิจเช่นการพัฒนาและงานทวีความหนาแน่นของประชากรอากาศเสียด้วยกันการลดงานวางธุระแก๊สเรือนกระจก (GHG) ด้วยกันการก่อสร้างปริมาณผู้ขับขี่โหล่ส่งผลโดยตรงเกี่ยวข้องการตัดทอนปริมาณการจราจรกับการเปลี่ยนแปลงหนทางงานตะเวนสิ่งประธานแห่งหนน่าจะประสีประสาก็ตกว่าทั้งที่รถโดยสารประจำทาง BRT ใช้กำลังแรงงานการลุกโหมภายในเพื่อที่จะเดินเครื่องการส่งข่าวสารมลภาวะแห่งหนเป็นอันตรายออกสู่ระดับบรรยากาศอีกด้วย LRT ที่ชดใช้กระแสไฟงานใช้คืนรถไฟแห่งไม่มีทางเกิดขึ้น

|

|

นอกจากด้วยกันแต่ว่าคงจะไม่ได้ระลึกวัตถุปัจจัยเสริมทันใดนั้นเป็นต้นว่าผลรวมพนักงานทำแห่งจำต้องได้มางานว่าจ้างจำเป็นต้องมีค่าจับจ่ายใช้สอยปีกทุนทรัพย์เท่าไรเกี่ยวกับความนั้นเนื่องด้วยการเฟ้นหาเชื้อเพลิงไม่ก็กำลังแรงงานขึ้นอยู่โหมด LRT เปรียบเทียบกับการทำงานสิ่งของ BRT เรื่องน่าจะตรวจสอบแห่งหนสำคัญกลุ่มนี้เปล่าน่าจะไม่เอาใจใส่ครั้นเวลาผ่านเจียรชิ้นเหล่านี้อาจจะก่อสร้างความแตกต่างอย่างมาก

|

พอประหวัดอันเหล่านี้แล้วเพื่อเนื้อที่พวกนั้นแห่งหนตวงโหมดหนึ่งเทียบกับดักอีกโหมดหนึ่งน่าจ่ายข้อแนะที่งานมองดูความจัดเจน Ottawa BRT / LRT เป็นแบบจำลองแห่งผู้อื่นสามารถตรวจวัดได้มา